根据国铁集团和中铁集数据，我们已经知道，2023年中欧班列全年开行17523列，发运箱量约1,901,949TEU。这其中，中俄贸易激增带来的发运量填补了欧洲方向货量损失留下的空白。不少人想知道，中俄班列数据有多少？除去俄线的欧洲方向货量有多少？
据欧亚铁路物流公司消息，2023年 UTLC ERA 团队与合作伙伴共同新增了84条中欧班列线路，公司运营的线路总数达到741条。拓展中欧班列线路是一直努力的方向。近两年，UTLC ERA 拓展了中欧班列中的中欧、中俄、中白等线路。目前，中欧班列往返欧洲的线路上，九成集装箱由 UTLC ERA 代运。公司开展的经哈、俄、白三国的通道作为中欧之间便捷的“连接桥梁”，为中欧货主带去诸多益处。从2022年开始，欧亚大陆物流市场发生了“运输方向转变”（Direction Shift）。2023年，中国和欧亚经济联盟国家之间往返的货物运输成为业务增长最快的板块。其中，中国至俄罗斯、白俄罗斯的货运量占公司总货运量的40%；俄罗斯、白俄罗斯至中国的货运量占30%。总的来说，这一板块的货运量大约占到70%。中国与欧盟国家间的运输量确实有所减少，但仍能达到公司运输总量的30%。
从国家来看，波兰仍是西向班列集装箱货物运抵最多的欧洲国家，达到117,628TEU，同比下降34.11%。中国至德国的铁路货运量降幅明显，2023年宽轨段录得数据为12,866TEU，降幅80.02%。
东向班列方面，产品出口强势的德国仍是向中国发运集装箱最多的国家，达到58,282TEU，同比降幅为45.68%。
2022年2月俄乌战争爆发，伴随欧盟对俄罗斯和白俄罗斯经济制裁的逐渐深入，以及市场对运输安全、制裁风险和企业形象的综合考量，叠加欧洲通货膨胀、投资与消费受到抑制等宏观因素的影响，欧洲方向的铁路运量开始下滑。进入2023年后，海运供应链重新恢复稳定，海运价格持续走低，跌至疫情暴发以来的最低点，进一步削弱了中欧铁路运输对欧洲客户的吸引力。根据UTLC ERA的宽轨段数据，2023年通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的铁路运输集装箱的成本约为3,000美元。这一数字相比跌落谷底的海运价格仍要高出不少。
年末的转机：
不过，2023年11月份开始，海运供应链出现新的危机——巴以冲突引发的胡塞武装袭击商船，让红海和苏伊士运河的正常航行受到挑战。船东纷纷将集装箱船改道绕行非洲好望角。这一决策导致船舶可用舱位供应减少，海运费价格上涨，运输时间延长。这些因素，以及市场对运输时效性的担忧，导致自去年12月以来，市场对通过中欧班列从中国运输集装箱到欧洲的兴趣重新复苏，问询量激增。在尚不能预见红海危机妥善解决的当下，业界有观点认为市场对中欧铁路运输的需求仍将持续。